由繁至簡 由簡變智 | 東軟睿馳敲開“域”的門鎖 助力自動駕駛

2021年8月27日

來源：數(shù)據(jù)觀 時(shí)間：2021-08-27 16:53:52 作者：陸丹 藺弦弦

當(dāng)域控制器概念提出后，智能汽車從理想變?yōu)橐环N具象，從傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知中剝離出來，并為行業(yè)帶去無限現(xiàn)象，“域”給業(yè)態(tài)來帶了新的血液。

過去的汽車需要談?wù)擇R力和機(jī)械性能，那時(shí)為了豐富汽車的電子功能，不斷搭載ECU元件，從幾個到上百個。成倍增加的ECU讓傳統(tǒng)的汽車分布電子電氣架構(gòu)（E/E）不堪重負(fù)，當(dāng)“域”被提出以后，行業(yè)似乎找到了突破口，于是“減負(fù)”重任落在了域控制器的“肩膀”上。

域控制器就如車身區(qū)域性“大腦”，有強(qiáng)大的硬件計(jì)算能力和豐富的軟件接口，集中了核心功能模塊在內(nèi)，大量底層代碼可以互通，減少通信過程，可以減少和整合ECU的使用。為此，“域”被賦予很多期望。

打開“域”這扇大門，就如敲開了叮當(dāng)貓的如意門，讓汽車充滿了各種想象，從軟件定義汽車（SDV）概念到SOA架構(gòu)的不斷深入和拓展，讓未來汽車的個性定制變?yōu)榭赡堋?/p>

汽車域控制器的廣闊前景

Strategy Analytics最新發(fā)布的研究報(bào)告指出，域控制器的滲透率將在2028年達(dá)到60%。而目前主流車企、Tire1、控制器供應(yīng)商也都在這一賽道上競相角逐。

2021年8月26日，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司 （以下簡稱：東軟睿馳）在上海正式發(fā)布兩款標(biāo)準(zhǔn)化域控制器產(chǎn)品，面向自動駕駛領(lǐng)域的行泊一體域控制器和面向整車的通用域控制器。

“為什么我們覺得這個時(shí)點(diǎn)推出行泊一體域控制器是非常好的時(shí)機(jī)呢？”東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總經(jīng)理曹斌介紹，近一年來隨著車企對于軟件、自動駕駛、電子電器架構(gòu)升級等方面的重視程度越來越高，對域控制器的功能需求、算力需求也了解的愈加充分，整個產(chǎn)業(yè)已處于一個變革窗口期。而這個窗口期不僅只在國內(nèi)體現(xiàn)，國外也都在往域控制器的方向去發(fā)展，國內(nèi)和國外都站在了這個時(shí)點(diǎn)上。

在這個時(shí)點(diǎn)下，東軟睿馳在兩個月的時(shí)間內(nèi)相繼推出了三款域控制器。而本次發(fā)布的“面向自動駕駛領(lǐng)域的行泊一體域控制器”是一款整合型域控制器，該域控制器把前行功能、泊車功能、換道功能整合于一個域控上，有別于傳統(tǒng)的前視智能攝像頭加泊車控制器的分布式方案。

“行泊一體域控制器主要針對L2+級別，這目前是市場主流的高級輔助駕駛的產(chǎn)品區(qū)間?！辈鼙笳f，從功能體驗(yàn)角度來看，行泊一體域控制器通過泊車與行車功能的集成以及傳感器的共用，可實(shí)現(xiàn)L2+的增強(qiáng)感知能力，對用戶體驗(yàn)會有很大幫助，將逐漸成為主流，一些車企已開始量產(chǎn)L2整合方案，更多的車企同樣在整合的路上。

目前，L2級別輔助駕駛功能市場滲透率在20%到25%左右，未來隨著器件的成本越來越低，傳感器和控制器的規(guī)?；絹碓綇?qiáng)，可能會超過50%。

標(biāo)準(zhǔn)化將帶動行業(yè)快速發(fā)展

面向自動駕駛領(lǐng)域的行泊一體域控制器和面向整車的通用域控制器，這兩款重量級的域控制產(chǎn)品，是一個域控制器的新形態(tài)的起點(diǎn)，也是一個標(biāo)準(zhǔn)化的開端。

“只有域控制器標(biāo)準(zhǔn)化，車企在軟件投入應(yīng)用開發(fā)方面才更容易去做，并且能夠保障未來軟件不斷的迭代。”東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司副總經(jīng)理兼自動駕駛業(yè)務(wù)線總監(jiān)劉威表示，標(biāo)準(zhǔn)化域控制器有成本上的優(yōu)勢，一是在開發(fā)時(shí)間和成本上的節(jié)省，標(biāo)準(zhǔn)化域控定義了從硬件到基礎(chǔ)軟件乃至適配中間件的基本形態(tài)，并集成基礎(chǔ)的功能模塊，比如OTA、自動駕駛的感知、融合的算法模塊等，主機(jī)廠動用十來個人，用兩三個月就能開發(fā)出一個基本功能，讓它運(yùn)轉(zhuǎn)起來。另外標(biāo)準(zhǔn)化也使得這兩個產(chǎn)品適應(yīng)很多需求場景，復(fù)用程度會很高。

如果沒有這樣的標(biāo)準(zhǔn)化域控制系統(tǒng)，用過去傳統(tǒng)的方法，開發(fā)新功能就要從定義硬件、開發(fā)樣件、基礎(chǔ)軟件適配、各方軟件集成等等開始，人員動則上百人，花費(fèi)大半年到一年的時(shí)間才能達(dá)到目標(biāo)，在人力、時(shí)間成本上很高。

2020年7月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會（英文縮寫AUTOSEMO）成立。該協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀也曾在接受采訪時(shí)表示，汽車底層基礎(chǔ)軟件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)尤為重要，AUTOSEMO通過標(biāo)準(zhǔn)制定、發(fā)布應(yīng)用，形成中國引領(lǐng)，有利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2021年6月，工信部在官網(wǎng)公布2021年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)稱，將進(jìn)一步聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域、注重協(xié)同創(chuàng)新、強(qiáng)化應(yīng)用牽引，持續(xù)健全完善汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。

無規(guī)不成方圓，標(biāo)準(zhǔn)化是從繁就簡的一種方式，也是快速發(fā)展的基礎(chǔ)。

SOA是起點(diǎn)更是終點(diǎn)

“我們這次發(fā)布的通用域控制器，就是讓大家拿過來就可以作為中央域控或者其他以控制為主，以管理為主的控制器來使用?！辈鼙笳f，此次發(fā)布的通用域控制器入手就能開發(fā)，并且提供完善的軟件平臺和中間件，是框架基礎(chǔ)之上的域控制器產(chǎn)品，它是行業(yè)新的起步，未來還會有新的形態(tài)和硬件。

東軟睿馳是AUTOSEMO首屆輪值主席單位。站在賦能行業(yè)的角度，東軟睿馳總會看得更深刻些。

在汽車軟件方面，東軟睿馳大體關(guān)注兩個方向，一是面向未來的SOA，東軟睿馳開發(fā)的基礎(chǔ)軟件以及一些算法和應(yīng)用部件均符合并采用這樣的開發(fā)理念和框架。第二個是數(shù)據(jù)使能，所有這些車內(nèi)軟件與云端數(shù)據(jù)是有支持和協(xié)同的，開發(fā)軟件會考慮到云端數(shù)據(jù)支持。

結(jié)合這兩點(diǎn)，企業(yè)軟件布局將包括符合AUTOSAR的基礎(chǔ)軟件和中間件兩部分。過去在傳統(tǒng)的控制器里邊并不存在中間件這樣一個非常明顯的邊界和框架。但是在走到域控制器之后，尤其是走到以太網(wǎng)來構(gòu)建的通訊框架，以及語音控制器為主的SOA的框架之后，中間件的邊界也越來越清晰。東軟睿馳快速導(dǎo)入SOA中間件，并在整車域的SOA中間件框架，以及面向自動駕駛的專有的框架方面發(fā)展速度，成為市場前列的排頭兵。

東軟睿馳站在SOA這一新起點(diǎn)，探尋行業(yè)變革中最基礎(chǔ)的服務(wù)軟件需求，懂大局，抓細(xì)節(jié)。行業(yè)需要這樣的顧全大局，中國未來的智能汽車夢才有實(shí)現(xiàn)的可能。

責(zé)任編輯：藺弦弦