罰100萬！小米通報汽車泄密處理結果

來源：數(shù)據(jù)觀綜合 時間：2023-02-02 17:28:29 作者：蒲蒲

　　2月2日，小米集團針對此前小米汽車設計文件泄密一事發(fā)布內(nèi)部通報處理結果。小米方面稱，事件的起因是合作方北京某模塑科技有限公司因對其下游供應商管理不善，泄露了小米汽車前后保險杠某個版本的過程稿。

　　對于涉事合作方，小米將依照《保密協(xié)議》處以100萬元的經(jīng)濟賠償，責成其對下游供應商加強信息安全管理，并對泄密人進行處理。

設計文件泄露？小米緊急回應

　　今年1月，有汽車博主發(fā)布了關于小米汽車首款車型小米MS11車型的設計圖片，展示了小米汽車保險杠、小米MS11的裝飾件，以及小米與北汽模塑相關合作細節(jié)等，引發(fā)網(wǎng)絡關注。

　　彼時，小米集團公關部總經(jīng)理王化回應稱，的確是二級供應商保密的設計文件泄密；該供應商僅僅是為模具打樣的供應商，泄密的文件是非常早期的招標過程的設計稿，并非最終文件；小米一定會根據(jù)與該供應商簽訂的保密協(xié)議進行嚴肅處理。

　　此外，網(wǎng)上流出了號稱是小米汽車 MS11 的設計效果圖，和之前曝光的工程圖造型基本一致，或許并非是最終版本。

　　曝光的設計效果圖顯示，整車造型比較圓潤，側面造型為溜背轎跑樣式，車頂有巨型一體式天幕。采用封閉式前格柵，搭配兩側造型圓潤的大燈組以及三角形的進氣口，尾部比較有層次感，采用貫穿式尾燈，新車在翼子板、車頂處疑似搭載了環(huán)境感知雷達和攝像頭，充電接口位于車身左后翼子板。輪轂采用雙五幅造型，正中央標識為小米 2021 年 3 月更新的品牌新 Logo。

　　據(jù)了解，小米內(nèi)部通報所提北京某模塑科技有限公司即北京北汽模塑科技有限公司，但其并非直接代表北汽集團。天眼查信息顯示，北京北汽模塑科技有限公司成立于2008年，屬北京汽車集團成員，由北京海納川汽車部件股份有限公司和江南模塑科技股份有限公司合資創(chuàng)立，分別持股51%與49%，其中前者是由北京汽車集團有限公司與北京工業(yè)發(fā)展投資管理有限公司合資組建，兩者分別持股60%與40%。

　　因此，此次泄密圖片涉及的北汽模塑，嚴格意義上只是北汽集團旗下合資子公司。天眼查顯示，北汽模塑專利信息包括拼裝式保險杠、汽車霧燈和保險杠連接安裝結構、汽車塑料尾門連接結構、汽車保險杠沖孔機等。

雷軍：為小米汽車而戰(zhàn)

　　2021年3月，小米正式宣布進軍電動汽車行業(yè)，預計十年時間投入100億美元。小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍曾表示：“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。”

　　自此開始，小米造車動作不斷。

　　小米及雷軍的相關投資機構已先后投資數(shù)十家汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，涵蓋智能駕駛、芯片、動力電池等領域。小米投資的路凱智行和深動科技等汽車交通行業(yè)的公司補足自己在自動駕駛領域的短板，云途半導體和裕太微電子等公司可以提供智能芯片，中航鋰電和贛鋒鋰電等公司為汽車提供動力電源支持。

　　2021年7月，雷軍還在微博為小米汽車的自動駕駛部門招聘人才。

　　2021年9月2日，據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，小米汽車有限公司的登記機關為“北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)市場監(jiān)督管理局”，其住所位于“北京市北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號院5號樓8層816室”，這也意味著，小米汽車最終落地于北京。

　　隨后，小米官方也正式宣布，小米汽車已完成工商注冊，公司名為“小米汽車有限公司”，注冊資金 100億元人民幣，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍為法人代表。

　　2021年12月，小米控股的生態(tài)鏈公司智米科技傳出造車。

　　2022年4月，小米汽車位于北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)亦莊新城的造車基地開工建設。工廠一期將于2023年6月竣工；二期項目則將于2024年3月開工，2025年3月竣工。一期、二期工廠的年產(chǎn)量均為15萬輛。

圖片來源：雷軍公眾號

　　2022年8月，在小米官宣進軍電動汽車行業(yè)500天之際，雷軍披露關于小米汽車的最新進展。

　　雷軍稱，汽車工業(yè)的各個模塊都非常復雜，其中自動駕駛是最為復雜，而這也將是自動汽車行業(yè)決勝的關鍵點。因此，小米決定選擇自動駕駛作為電動汽車突破的第一個方向。

　　發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍還對外展示了小米自動駕駛技術的路測視頻。從視頻內(nèi)容可以看出，測試車輛在無保護自動掉頭，自動環(huán)島繞行及自動下連續(xù)坡道等多個行車場景，都實現(xiàn)了準確、安全、智能的自動輔助駕駛體驗。

　　雷軍表示，小米自動駕駛技術第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進行測試，目標是2024年進入行業(yè)第一陣營。

　　天眼查知識產(chǎn)權信息顯示，小米汽車科技有限公司目前已有280余條專利申請信息，其中80余條已獲授權，多數(shù)為發(fā)明專利，如“車輛控制方法、裝置、車輛及可讀存儲介質”專利可根據(jù)聲音避讓危險物，“車輛軌跡預測方法、裝置、電子設備及存儲介質”專利可提升車輛軌跡預測準確度。

雷軍全力造車，但時間緊迫

　　1月10日，天眼查數(shù)據(jù)顯示，雷軍正式卸任北京小米軟件技術有限公司董事長。此前，他已接連卸任小米影業(yè)、北京田米科技、小米電子軟件等公司職務。

　　事實上，自小米宣布造車以來，雷軍已退出多家小米關聯(lián)公司，除近期小米電子軟件公司外，此前雷軍接連退出小米科技（武漢）有限公司、廣東小米科技有限責任公司、廣州小米通訊技術有限公司、廣州小米信息服務有限公司、珠海小米通訊技術有限公司等公司的法人、執(zhí)行董事、總經(jīng)理或董事長職務。

　　王化曾在個人微博中回應，稱屬正常的變更，表示雷軍的精力主要放在了造車相關的事務上面，高管們已經(jīng)可以分擔相關的一些工作和職責，“能不管的事情一定不管”。

　　按照市場預估的進度，小米2023年獲得造車資質，2024年量產(chǎn)交付。對于小米來講，這個時間線應該不算慢的，但是新能源汽車的發(fā)展速度更快。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，在雷軍宣布進入造車賽道的2021年3月，中國新能源車零售銷量占比只有8.49%，但中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月新能源汽車的市占率達到了33.8%，2022年1-11月，新能源汽車銷量606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

　　乘聯(lián)會預計，“未來新能源車的滲透率仍會快速提升，預計2023年新能源乘用車銷量850萬輛，滲透率將達36%。”

　　事實上，在小米宣布造車后的兩年里，新能源汽車市場早已發(fā)生了翻天覆地的變化。先是進入市場的車企品牌急劇暴增，早已形成了“蔚小理+特斯拉”獨大的市場格局，比亞迪崛起，哪吒、零跑、問界爭鋒的局面。

　　但另一方面，消費市場卻隨著疫情、經(jīng)濟等原因疲軟了下來，從增長速度來看，2022年新能源銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%，較2021年157.8%的增長速度放緩了不少，這意味著市場已進入“僧多粥少”的激烈競爭中。

　　對于造車，小米的確趕上了風口，但不可否認的是，小米的造車局相較于“蔚小理”確實算不上早，小米目標是在2024年進入行業(yè)第一陣營，在新能源市場競爭如此激烈的當下，進入第一陣營并不是一件易事。

小米造車，勝算幾何？

　　在2022年三季度財報電話會議上，小米總裁王翔表示，小米汽車的研發(fā)團隊目前為1800人左右。他還提到：“當前（小米）造車在2024上半年正式量產(chǎn)的目標非常順利，目前芯片供應也沒有影響到小米汽車業(yè)務?！?/p>

　　此前，2022年8月11日，雷軍首度公布小米自動駕駛的研發(fā)進展時曾表示，小米已組建了超過500人的專屬團隊。也就是說，在這短短的3個多月時間里，小米造車的研發(fā)團隊擴大了3倍以上。

　　這也體現(xiàn)在小米的研發(fā)投入上。財報顯示，今年第三季度，小米研發(fā)費為41億元，同比增長了25.7%，環(huán)比增長了8.1%。這其中，智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務的費用達到了8.29億元，在今年前兩個季度，這項支出分別是4.25億元和6.11億元，截至目前，小米2022年的造車支出已達18.65億元。

　　毫無疑問，小米為了造車在人才與資金上的投入都在不斷加碼。不過畢竟造車是燒錢的生意，在宣布下場造車之際，雷軍曾放言稱小米造車虧得起。根據(jù)小米2021年第一季度財報顯示，預計未來10年投資智能電動汽車業(yè)務100億美元，首期投資為100億元。當時小米賬上的期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為342.8億元，這一數(shù)額到了2022年三季度僅剩下了280.71億元。

　　對于小米這家從0做起的造車企業(yè)，短期來看在核心技術、核心人才上仍有欠缺，未來企業(yè)面臨的不確定性依然很強。

　　此外，不僅是沒有實車落地的小米，就連國內(nèi)提前領跑新能源賽道的造車新勢力，也基本處于賣一臺虧一臺的狀態(tài)。與之相比，小米汽車后期或許還將面對高端溢價能力不足等問題。

　　從更大視角來看，小米目前的壓力不僅僅來自新拓的汽車賽道，其手機主業(yè)已然承壓。據(jù)小米三季報顯示，截至報告期末，小米集團收入704.74億元，同比下滑9.7%；經(jīng)營虧損13.61億元，虧損面同比擴大；毛利117.22億元，同比下滑18%。

　　不過多家券商對小米及其造車之路抱有信心。中信建投認為，小米造車極具稟賦，在資金、人才、技術層面以及供應鏈把控、營銷經(jīng)驗與大量米粉為支撐的客戶積累上早已做足充分準備，進軍造車領域優(yōu)勢明顯?！翱缃缭燔噷⒉皇强照劺硐?，有望成為小米全新的長期增長點。”

　　光大證券表示，需求疲軟背景下，小米業(yè)績短期承壓，后期在全球化和高端化戰(zhàn)略下，公司業(yè)績有望邊際改善，而汽車與機器人量產(chǎn)后將打開公司新的成長空間，維持“增持”評級。

　　在最新微博中，有網(wǎng)友提問王化“什么時候講講小米汽車進度”，王化表示，將在“合適的時候”。至于何時為合適，王化稱，若透露具體時間“本身就又泄密了”。

責任編輯：藺弦弦